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	<title>Libreria Antiquaria Coenobium &#187; Prodotti</title>
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		<title>Al signor Sindaco della città di Napoli ch&#8217;è ora il Commendatore Giuseppe Colonna. Progetto per lo miglioramento della intera città di Napoli e varie altre cose artistiche</title>
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		<pubDate>Thu, 29 Jan 2015 18:18:48 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		
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		<description><![CDATA[In 8, pp. 63 + (1b). Br. rifatta con carta d'epoca. Saggio in cui l'A. passa in rassegna i vari punti della città di Napoli individuando elementi di forza e debolezza e proponendo soluzioni per migliorarne l'agibilità e la bellezza. Ad esempio: Strada della Infrascata, la migliore per la sua posizione geofrafica, ma dal corso ripido e disagiato. I fabbricati inoltre non sono &#34;ben coordinati con le debite regole dell'arte...&#34;; corso Vittorio Emanuele in cui - secondo l'A. - gli architetti &#34;di nome&#34; non hanno ben operato in quanto la strada sale &#34;e poi tutta in un tratto scende&#34; mentre &#34;è regola delle arti che le strade debbano cominciare salendo un poco risentito e sempre riaddolcendo fino al loro termine&#34;. Molte altre le strade prese in esame: Cittadella della Salute, via Cirillo, Strada a mare, ecc... Greco si sofferma quindi sul porto e sul modo di fabbricare proprio della città. Segue un'appendice in cui si rivolge direttamente ai politici.]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[In 8, pp. 63 + (1b). Br. rifatta con carta d'epoca. Saggio in cui l'A. passa in rassegna i vari punti della città di Napoli individuando elementi di forza e debolezza e proponendo soluzioni per migliorarne l'agibilità e la bellezza. Ad esempio: Strada della Infrascata, la migliore per la sua posizione geofrafica, ma dal corso ripido e disagiato. I fabbricati inoltre non sono &#34;ben coordinati con le debite regole dell'arte...&#34;; corso Vittorio Emanuele in cui - secondo l'A. - gli architetti &#34;di nome&#34; non hanno ben operato in quanto la strada sale &#34;e poi tutta in un tratto scende&#34; mentre &#34;è regola delle arti che le strade debbano cominciare salendo un poco risentito e sempre riaddolcendo fino al loro termine&#34;. Molte altre le strade prese in esame: Cittadella della Salute, via Cirillo, Strada a mare, ecc... Greco si sofferma quindi sul porto e sul modo di fabbricare proprio della città. Segue un'appendice in cui si rivolge direttamente ai politici.]]></content:encoded>
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		<title>AMMINISTRAZIONE DELLA PROVINCIA DI TERRA DI LAVORO &#8211;  Modifiche al Capitolato delle  Tramvie Addì 21 giugno 1904</title>
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		<pubDate>Thu, 29 Jan 2015 18:18:48 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		
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		<description><![CDATA[In 4, pp. 19. Br. ed.]]></description>
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		<title>Antichi quartieri del centro di Torino</title>
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		<pubDate>Thu, 29 Jan 2015 18:18:48 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		
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		<description><![CDATA[In 4, pp. 12 con foto in b/n n.t. e 4 tavv. di planimetria degli isolati a nord e a sud di via Garibaldi, dei quartieri attorno a Piazza Palazzo di Città e della sistemazione degli edifici dichiarati monumento nazionale nel risanamento del secondo tratto di via Roma. Il saggio prende in esame le modifiche che i risanamenti edilizi del XIX secolo hanno apportato in una zona del centro (fra via Santa Teresa e della Consolata, corso Regina Margherita, piazza Castello e primo tratto di via Roma) sullo schema edilizio della città romana.]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[In 4, pp. 12 con foto in b/n n.t. e 4 tavv. di planimetria degli isolati a nord e a sud di via Garibaldi, dei quartieri attorno a Piazza Palazzo di Città e della sistemazione degli edifici dichiarati monumento nazionale nel risanamento del secondo tratto di via Roma. Il saggio prende in esame le modifiche che i risanamenti edilizi del XIX secolo hanno apportato in una zona del centro (fra via Santa Teresa e della Consolata, corso Regina Margherita, piazza Castello e primo tratto di via Roma) sullo schema edilizio della città romana.]]></content:encoded>
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		<title>La difesa del ciglio stradale a cura della Associazione fascista fra gli Industriali metallurgici italiani</title>
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		<pubDate>Tue, 23 May 2017 08:19:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Santero]]></dc:creator>
		
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		<description><![CDATA[In 4 (cm 24,5 x 32,5 circa), pp. 19 + (3) con 29 tavole  finali con illustrazioni e progetti. Brossura editoriale. Interessante e poco comune pubblicazione sulla necessità della costruzione di strutture di delimitazione e isolamento del corpo stradale. Con lo sviluppo del traffico, l'invasione della trazione motorizzata e le alte velocità, l'aumento della circolazione notturna si è fatta strada la necessità di delimitare il ciglio stradale. Nella pubblicazione sono quindi presenti foto in bianco/nero di incidenti stradali con automobili finite nei campi, ecc... Molto interessante la seconda parte con le tavole in cui sono presentati vari progetti, fra i quali: sostegni tubolari alla distanza di 2 metri di Giuseppe Mazzoleni; strisce orizzontali, disposizione a catenaria che presenta grande resistenza agli urti, linea orizzontale semplice ed esteticamente elegante di Eugenio Faludi; le strisce a tortiglione delle Officine Cravetto; laminati piatti saldati tra loro che costituiscono una trave armata della Società Ceretti e Tanfani, e molti altri... Non datato (ma 1934).]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[In 4 (cm 24,5 x 32,5 circa), pp. 19 + (3) con 29 tavole  finali con illustrazioni e progetti. Brossura editoriale. Interessante e poco comune pubblicazione sulla necessità della costruzione di strutture di delimitazione e isolamento del corpo stradale. Con lo sviluppo del traffico, l'invasione della trazione motorizzata e le alte velocità, l'aumento della circolazione notturna si è fatta strada la necessità di delimitare il ciglio stradale. Nella pubblicazione sono quindi presenti foto in bianco/nero di incidenti stradali con automobili finite nei campi, ecc... Molto interessante la seconda parte con le tavole in cui sono presentati vari progetti, fra i quali: sostegni tubolari alla distanza di 2 metri di Giuseppe Mazzoleni; strisce orizzontali, disposizione a catenaria che presenta grande resistenza agli urti, linea orizzontale semplice ed esteticamente elegante di Eugenio Faludi; le strisce a tortiglione delle Officine Cravetto; laminati piatti saldati tra loro che costituiscono una trave armata della Società Ceretti e Tanfani, e molti altri... Non datato (ma 1934).]]></content:encoded>
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		<title>La funzione delle autostrade in Italia</title>
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		<pubDate>Mon, 29 May 2017 13:58:30 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Santero]]></dc:creator>
		
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		<description><![CDATA[In 8 (cm 16 x 24,5), pagine numerate da 159 a 173 + 1b (totale di 15 pagine di testo compresa una cartina a piena pagina). Brossura editoriale. Estratto da Comptes rendus du Congres International de Geographie Amsterdam.]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[In 8 (cm 16 x 24,5), pagine numerate da 159 a 173 + 1b (totale di 15 pagine di testo compresa una cartina a piena pagina). Brossura editoriale. Estratto da Comptes rendus du Congres International de Geographie Amsterdam.]]></content:encoded>
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